山东威力4600吨汽车尾灯配件液压机使用多级液压油的原因

更高的系统效率为使用多级液压油提供了强有力的论据，但它们提高山东威力4600吨汽车尾灯配件液压机生产率的潜力可能会对您的利润产生更大的影响。

在2009年12月出版的“ 液压与气动”杂志上发表的案例研究中，一台新的液压挖掘机被运到装有错误类型液压油的现场。这个错误的后果是四个主要的泵故障 - 每个成本为20,000美元，三个回转马达故障和两个履带驱动马达故障 - 所有这些都在运行的前27个月内完成。事实上，在该机器使用寿命的前两个27个月中，故障的总成本（包括停机时间）达到了193,872美元。

虽然您负责的山东威力4600吨汽车尾灯配件液压机设备可能不是同一规模，但原理是相同的：如果液压系统没有填充正确类型和等级的油，它将不会像它应该的那样运行，并且它不会像它应该的那样。

为什么液压油与其他润滑油不同

液压油与其他油不同。它不仅是润滑剂，也是整个液压系统传递动力的手段。所以它是润滑剂和动力传动装置。这种双重角色使其独一无二。


为了成为有效且可靠的润滑剂，液压油必须具有与大多数其他润滑剂类似的性能。这些包括抗起泡性和空气释放; 热，氧化和水解稳定性; 抗磨性能; 过滤性; 抗乳化性; 防锈和腐蚀; 和粘度对润滑膜厚度的影响 - 这对于山东威力4600吨汽车尾灯配件液压机液压元件的最大使用寿命至关重要。

为了最有效地发挥其作为动力传递装置的作用，液压油需要高体积模量（在压力下减小体积的高阻力）和高粘度指数（粘度随温度的变化率低）。

作为类比，考虑一个V带驱动器。如果其张力未调整，皮带将滑动。结果是浪费了更高的输入功率百分比。这意味着输出端可用的功率较少，无法进行有用的工作。换句话说，驱动器效率降低。液压油会发生类似的情况。其体积模量或粘度的变化会影响液压系统中传递动力的效率。

用于传递动力的完美液压流体将是无限刚性的（不可压缩的）并且具有约25cSt的恒定粘度，而与温度无关。不幸的是，这种流体不存在。

多级流体的好处
体积模量是基础油的固有性质，并且不能用添加剂改善。但是粘度指数（VI）可以通过使用高VI基础油料（例如合成物）或通过向配方中添加称为粘度指数改进剂的聚合物来改善。

粘度指数改进剂最初用于制造20世纪40年代的多级发动机油。如今，这种常用且经过良好测试的技术被用于制造用于其他应用的高VI（多级）油，包括自动变速箱油和手动变速箱齿轮油。然而，用于这些应用的油中的VI改进剂在用于现代液压系统时通常不具有剪切稳定性。然而，VI改进剂技术的最新进展意味着具有150至200范围内的剪切稳定粘度指数的矿物液压油现在可商购获得。（Monograde，矿物液压油的典型VI在90到100之间。）

使用多级液压油的最常见原因是在冬季和夏季之间的各种温度范围内将粘度保持在可接受的限度内，从而消除了季节性换油的需要。但是，还有另一种考虑使用多级液压油的情况。在保持润滑液压部件的足够薄膜厚度所需的粘度极限范围内，存在较窄的粘度范围，其中功率损失最小化。因此，功率传递最大化。通过将油的粘度保持在该最佳范围内，机器循环时间更快（生产率提高）并且功耗（燃料或电力）减少。


然而，基于简单的成本/效益分析，如果安装张紧器的成本是200美元，那么这笔钱不应该花费，除非我们满意这项投资可以回收 - 加上可接受的回收节省可归因于更高效的电力传输或降低维护成本。

剪切稳定的多级液压油比单级液压油更昂贵，因此在评估使用高VI液压油的成本和效益时应采用相同的分析。但与相对简单的V带传动不同，增加山东威力4600吨汽车尾灯配件液压机性能所带来的节省可能更难以量化。

为了说明可能的经济效益，请考虑剪切稳定VI改进剂制造商进行的现场试验的以下结果。使用全季节142 VI多级基准油评估40马力小型挖掘机的性能，并与使用200 VI测试油的同一机器进行比较。测试程序如下：

1.从142-VI油，新空气过滤器，燃油滤清器开始。

2.在测试开始时加满燃料以填充颈部。

3.使用挖沟刀片宽度到正常深度。

挖沟七小时。

5.七小时后，记录燃料重新填充。

6.测量沟槽宽度，深度和长度。


7.使用第二个操作符重复步骤2-6。

8.基线确定后，更换液压油和过滤器，运行2小时，重复油并用200 VI油更换过滤器。（由于在转换后将200 VI油与142 VI基准油稀释，测试油的实际VI小于200.）

9.重复步骤2-7。

较高的VI试验油表现出优于基准油的以下优点：

 燃油经济性提高15.4％ - 即每加仑燃油消耗的立方码泥土。
 生产率提高14.3％ - 即每小时移动立方码的污垢。
为了为这些性能增益分配一个值，开发了一个电子表格来计算挖掘机制造商推荐的1000小时排水间隔内的所有者可变成本。做出以下假设：

 所有季节基准油成本为9美元/加仑，200 VI测试油成本为18美元/加仑。
 人工和设备租赁费用为75美元/小时。
 柴油燃料成本为3.15美元/加仑。
通过推断试验结果，确定使用基准油，挖掘机可以在1000小时内挖掘大约20,000码的沟槽。使用200 VI试验油可以在874小时内挖出相同尺寸的沟槽。没有为机器所有者用于执行更多机器工作的额外126小时分配值。

根据现场测试结果和上述假设，用200 VI油代替142 VI全季油将为机器所有者每1000小时换油间隔节省10,000美元。请注意，虽然节省燃料成本是有意义的，但转换到更高VI油的最大潜在好处可能来自机器生产率的提高。

正如该试验的结果所示，使用高VI或多级油的潜在经济收益超出了简单消除季节性油变化以将操作粘度保持在允许范围内。但是，关于是否在单级上使用多级的最终决定涉及权衡成本与效益，山东威力4600吨汽车尾灯配件液压机的类型，其工作循环和温度操作窗口。


多级发动机油的问题
发动机油可以作为液压油令人满意地工作。但是，如果在液压系统中使用多级发动机油专门用于其高粘度指数（VI），则它不是正确的解决方案。原因是用于改善粘度指数的添加剂。

粘度指数改进剂是相对较大的分子，其在低温下卷曲成小球并且不会使油变稠。在较高温度下，它们会变成长链分子，从而使油具有更大的粘度。用于制造20世纪40年代多级发动机油的最早的VI改进剂基本上是熔化的橡胶。这在发动机油中运行良好。

从那时起，VI改进技术取得了很大进步。但即使在今天，由于它们是长而复杂的分子，它们在油循环时易于“剪切”。液压系统通常产生剪切力，破坏这些VI改进剂的长分子，使其在较高温度下保持稳定的粘度无效。就剪切力而言，现代山东威力4600吨汽车尾灯配件液压机液压系统是VI改进剂中最具挑战性的系统之一。

因为VI改进剂是昂贵的添加剂，所以油混合器配制用于应用。因此，虽然可以配制多级发动机油，当在液压系统中使用时它将是剪切稳定的，但是对于发动机应用而言将是过度的，并且因此增加了不必要的额外成本。因此，VI改进的发动机油，自动变速箱油和手动变速箱齿轮油在用于现代液压系统时通常不具有剪切稳定性。这意味着如果将它们用作液压油，则VI改进剂将随着时间的推移而剪切并失去其提供必要的粘度改进的能力，这首先使其失去了使用它们的目的。

因此，如果您的山东威力4600吨汽车尾灯配件液压机设备的温度操作窗口决定使用多级润滑油，或者您寻求此处所述的生产率优势，那么发动机油通常不是最佳选择。应使用专为液压系统配制的多级油。